Ligne 18 du Grand Paris Express

Longue de près de 35 km, la ligne 18 du Grand Paris Express reliera l’aéroport d’Orly à la gare Versailles-Chantiers, en desservant notamment Massy-Palaiseau, le plateau de Saclay et Saint-Quentin-en-Yvelines.

Pensée pour relier les territoires du sud-ouest de l’Île-de-France, elle comptera 10 gares, avec une alternance de sections souterraines, aériennes et au sol. Sur le plateau de Saclay, un viaduc d’environ 6,7 km sinuera au sein du cluster scientifique Paris-Saclay, tout en limitant l’emprise au sol et les impacts sur le milieu.

Le projet répond à plusieurs enjeux de mobilité :

• Améliorer les déplacements banlieue–banlieue ;
• Réduire la dépendance à la voiture ;
• Connecter directement plusieurs pôles d’attractivité majeurs.

La ligne 18 du Grand Paris Express reliera Orly à Versailles en environ 30 minutes. Elle sera connectée à la ligne 14, aux RER B et C, aux lignes N et U du Transilien, au tramway T7, au tram-train Massy-Évry (T12), ainsi qu’au TGV à Massy-Palaiseau. Sa mise en service sera progressive :

• À partir de fin 2026 entre Massy-Palaiseau et Christ de Saclay ;
• En 2027, entre Massy-Palaiseau et l’aéroport d’Orly ;
• En 2030, entre les gares Christ de Saclay et Versailles-Chantiers.

En absorbant une part importante des déplacements quotidiens d’étudiants, de chercheurs et de salariés, la ligne 18 s’accompagne d’opérations urbaines et de réaménagements d’espaces publics nécessitant un suivi précis des emprises et des ouvrages.

Depuis 2020, GEOFIT est missionné par la Société des Grands Projets pour assurer le contrôle extérieur topographique sur la ligne 18 entre les gares Aéroport d’Orly et Guyancourt. Sur ce tronçon, les travaux représentent 12,2 km de tunnel, 6,7 km de viaduc et 7 km de sections au sol.

L’objectif du contrôle extérieur est de vérifier que les ouvrages réalisés sont conformes aux exigences du projet, en planimétrie comme en altimétrie, afin de garantir la cohérence de l’ensemble du canevas géométrique.

En amont du chantier, les équipes de Guyancourt ont réalisé :

• Le contrôle des emprises de travaux pour éviter tout empiètement sur le domaine public ou privé ;
• La vérification de la conformité des 26 km de polygonale primaire par des mesures GNSS. Elles ont permis d’établir des triplets de calage, qui servent de base à une polygonale en centrage forcé sur toute cette distance ;
• Un nivellement de l’ensemble des points a complété ce dispositif pour assurer la continuité altimétrique du chantier.

Ainsi, un référentiel géodésique robuste a été mis en place, pour garantir un démarrage des travaux dans des conditions géométriques maîtrisées.

Sous terre, la mission de GEOFIT porte sur 4 gares et 18 ouvrages annexes, entre 10 et 30 m de profondeur, avec des issues de secours tous les 800 m pour permettre une intervention rapide des secours. Au rythme de l’avancement des deux tunneliers sur 12,2 km, les équipes ont :

• Contrôlé la polygonale du tunnel ;
• Suivi la conformité de la trajectoire et des ouvrages par rapport au projet ;
• Veillé à la continuité géométrique entre les différentes sections.

Une fois le creusement achevé, un contrôle systématique du niveau du béton de remplissage en fond de tunnel a été réalisé sur l’ensemble du linéaire, de manière à garantir l’installation des voies ferrées à la bonne altimétrie.

En parallèle de cette phase souterraine, la ligne 18 du Grand Paris Express se poursuit en aérien pour franchir le plateau de Saclay. Il repose sur un viaduc d’environ 6,7 km, porté par 200 piles fondées sur des pieux forés et des semelles de fondation.

Au sommet de chaque pile se trouvent des bossages, éléments clés de la connexion entre la pile et le tablier, dont nos équipes contrôlent précisément la position à chaque étape.

Une fois ces contrôles validés, le lanceur met en place les dix voussoirs qui constituent une travée, c’est-à-dire la portion de viaduc comprise entre deux piles. De puissants câbles métalliques traversent les voussoirs et, une fois mis en tension, assurent la stabilité de la travée.

À l’issue de chaque travée, le lanceur progresse vers la suivante, tandis que les équipes vérifient la bonne position des voussoirs sur la travée terminée. Lorsque la totalité du viaduc est achevée, une nouvelle polygonale est mise en place afin de permettre la pose des voies avec la précision requise.

Les sections au sol reposent sur des dalles en béton bordées de parois. Aux franchissements de voies routières, des tranchées sont creusées pour permettre au métro de passer sous les routes.

Dans l’emprise du golf national de Saint-Quentin-en-Yvelines, une grande tranchée couverte relie la plateforme au sol à la gare souterraine de Guyancourt. Les contrôles topographiques menés sur ces ouvrages garantissent la cohérence des altitudes et des alignements avec le reste de la ligne.

Au-delà de Guyancourt, la ligne 18 du Grand Paris Express se prolonge par 6,8 km de tunnel jusqu’à la gare Versailles-Chantiers. Sur cette section, GEOFIT n’assure plus le contrôle extérieur, mais intervient directement pour le compte des entreprises de travaux en réalisant l’ensemble des implantations nécessaires à l’avancement du chantier.

Cette continuité d’intervention, du contrôle extérieur à l’implantation, s’appuie sur une connaissance fine du projet et du terrain, mise au service de la précision géométrique de la future infrastructure.

Par son expertise sur ce projet, GEOFIT participe à la sécurisation de la qualité géométrique de la ligne 18 du Grand Paris Express et à accompagner la mise en service progressive de cette infrastructure majeure pour les territoires traversés.