La Ligne Nouvelle Montpellier-Perpignan (LNMP)

Mise en service au XIXe siècle, la ligne ferroviaire entre Montpellier et Perpignan supporte aujourd’hui un trafic dense (TER, Intercités, fret) pour une vitesse maximale de 100 km/h.

Retards récurrents et capacité insuffisante caractérisent cette ligne saturée aux heures de pointe, incapable d’absorber la croissance démographique.  Or, plus de 50 000 habitants s’installent chaque année en Occitanie, région la plus attractive de France.

La situation de Perpignan illustre les limites de l’infrastructure actuelle. La ville se trouve en impasse ferroviaire, sans liaison directe performante vers Montpellier ou Toulouse.

Le tracé traverse par ailleurs des zones inondables exposées aux crues de l’Aude et de l’Hérault, dont les débordements perturbent régulièrement le service.

La Ligne Nouvelle Montpellier-Perpignan (LNMP), classée projet prioritaire dans la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM), vise à :

• Doubler la capacité ferroviaire sur 150 km.
• Réduire le trajet d’environ 39mn entre Montpellier et Perpignan.
• Relier Montpellier et Perpignan à Toulouse et Barcelone.
• Optimiser la logistique des ports de Sète et Port-Vendres.

Le projet se divise en deux phases. La première, entre Montpellier et Béziers (50 km), déclarée d’utilité publique en février 2023, débutera avant fin 2029 pour une mise en service prévue en 2034. La seconde, entre Béziers et Perpignan (200 km), en concertation depuis avril 2026 avant l’enquête publique, sera mise en service en 2040.

Le tracé de la LNMP, long de 150 km, traverse des territoires aux contraintes variées :

• En zone urbaine (Montpellier, Béziers, Perpignan), des tunnels et viaducs seront construits pour limiter les nuisances sonores et paysagères, notamment dans la plaine agricole de Poussan.
• Dans les plaines inondables de l’Aude et de l’Hérault, des études hydrauliques approfondies garantiront la stabilité des ouvrages face aux risques de crues, avec des remblais surélevés et des dispositifs de surveillance hydrologique.
• Dans les reliefs des Corbières et des Albères, une modélisation 3D précise optimisera le tracé, malgré des pentes à 25 ‰ et des courbes serrées, en simulant les contraintes géotechniques et les risques naturels.
• Pour préserver les zones naturelles protégées (Natura 2000, ZNIEFF), des mesures compensatoires strictes seront appliquées, incluant des prospections nocturnes pour la faune et des passages à faune, afin de protéger des espèces rares comme la Proserpine ou le Pélobate cultripède.

Face à ces enjeux techniques et environnementaux, l’expertise de GEOFIT est mobilisée pour garantir la précision et la sécurité du projet.

L’équipe Topographie de Nîmes a mis en place une polygonale principale de haute précision sur les 50km du tracé de la phase 1, entre Montpellier et Bézier. Ce référentiel garantit la cohérence géométrique entre les différents lots du projet et assure la continuité planimétrique et altimétrique sur l’ensemble du linéaire.

Sur un linéaire de 150 km découpé en plusieurs lots de travaux, chaque intervenant doit pouvoir s’appuyer sur un référentiel commun et fiable, tant sur les zones urbaines que sur les secteurs les plus accidentés.

L’agence de Nantes a assuré la couverture aérienne complète du périmètre en combinant LiDAR et prises de vues photogrammétriques. Cette campagne couvre 50 km du tracé entre Montpellier et Béziers.

Les données collectées, en cours de traitement, serviront de socle pour produire les livrables nécessaires aux études du tracé de la LNMP :

• Des nuages de points
• Des Modèles Numériques de Terrain et de Surface (MNT/MNS)
• Des orthophotos haute résolution
• Des plans topographiques généraux aux échelles 1/1 000 et 1/5 000
• Des documents de contrôle et de traçabilité : rapports de mission, fiches signalétiques des points et documents de contrôle qualité

L’agence de Nîmes finalise l’organisation du piquetage des zones archéologiques sur l’intégralité de la phase 1. Préalables aux travaux de défrichage prévus à partir d’octobre, ces opérations seront engagées dès cet été.

En parallèle, l’équipe nîmoise mène ponctuellement des opérations de bornage, de délimitation et de division au rythme des acquisitions amiables conduites par le maître d’ouvrage. Les parcelles bâties concernées par les projets de démolition sont les principales visées par ces interventions.

En collaboration avec le service foncier de Nîmes, le service parcellaire de Nantes a produit les plans parcellaires ainsi que les états parcellaires cadastraux sur l’ensemble du périmètre archéologique de la phase 1.

À l’horizon 2034, la LNMP transformera durablement la mobilité en Occitanie, avec des temps de trajet divisés par deux et une capacité ferroviaire multipliée par trois. Portée par une collaboration étroite entre acteurs publics, collectivités et experts techniques, cette infrastructure incarnera une nouvelle ère de mobilité durable et performante.