Sous le massif du Mont-Cenis, entre la France et l’Italie, se creuse l’un des plus longs tunnels ferroviaires du monde : le tunnel de base de la nouvelle ligne fret et voyageurs entre Lyon et Turin, géré par la société binationale TELT.
Long de 57,5 kilomètres, constitué de deux tubes parallèles, il reliera Saint-Jean-de-Maurienne à Suse en Italie, et formera le cœur de la future ligne européenne à grande vitesse.
Ce projet titanesque mobilise plus de 200 entreprises réparties sur 12 chantiers opérationnels de part et d’autre des Alpes. Il implique des milliers de femmes et d’hommes, de jour comme de nuit, 7j/7 jusqu’à l’horizon 2033, avec pour objectif de réduire le trafic routier transalpin et de favoriser le transport ferroviaire de marchandises.
Deux entités du Groupe GEOFIT contribuent à cette aventure humaine et technique : SINTEGRA, depuis 2022, et l’agence de Dijon, impliquée depuis 2024, chacune apportant des compétences complémentaires.
Saint-Julien-Montdenis | Caroline-Moureaux ©COUNTS
Saint-Martin-la-Porte | Caroline-Moureaux ©COUNTS
La précision topographique au cœur du massif alpin
Pour le compte direct du maître d’ouvrage TELT, SINTEGRA assure, en tant que mandataire du groupement SINT4G, le contrôle extérieur topographique de l’ensemble du tunnel. Ce marché d’une durée de 8 ans garantit la cohérence et la fiabilité du réseau de points de référence reliant les différents chantiers opérationnels, afin que les galeries creusées se rejoignent avec une précision millimétrique, malgré des kilomètres de roche et de contraintes géologiques.
Grâce à une instrumentation de pointe (GNSS, tachéomètres, niveaux de précision, gyroscopes), les équipes ont déjà implanté plus de 450 points de référence et traité près de 1 800 mesures sur les premiers chantiers opérationnels, entre La Praz et Saint-Martin-la-Porte.
L’acquisition récente d’un gyroscope par SINTEGRA marque une nouvelle étape dans l’innovation des méthodes d’acquisition en tunnel. Cet instrument, capable d’indiquer le nord géographique même en souterrain, permet de vérifier et de corriger l’orientation du cheminement pour garantir la précision des mesures.
Les prochaines étapes porteront sur l’extension du réseau jusqu’à Modane et Saint-Julien-Mont-Denis, en suivant l’avancement des travaux de creusement.
Travaux d’excavation des galeries de connexion | Caroline-Moureaux ©COUNTS
La métrologie au service de la construction
De son côté, l’agence de Dijon intervient pour le groupement VINCI Construction Grands Projets, Dodin Campenon Bernard, Campenon Bernard Centre Est et Webuild, en assurant le contrôle géométrique des moules de voussoirs à l’usine de La Chapelle. Ces voussoirs, produits par centaines, formeront le revêtement intérieur du tunnel.
En 2024, l’équipe dijonnaise a réalisé un contrôle initial de 96 moules, puis mis en œuvre des contrôles périodiques pour suivre leur évolution au fil des cycles de production.
Leur réactivité et leur précision ont permis de respecter un planning industriel exigeant et de construire une relation de confiance durable avec l’entreprise de travaux.
Travaux d’excavation des galeries de connexion | Caroline-Moureaux ©COUNTS
Une même exigence, deux expertises complémentaires
Qu’il s’agisse de maîtriser la géométrie du tunnel sous les Alpes ou d’assurer la qualité millimétrique des voussoirs, les missions de SINTEGRA et GEOFIT traduisent une même exigence : la précision au service de la sécurité et de la performance.
Les équipes partagent la fierté de contribuer à un chantier d’une telle ampleur, symbole de coopération européenne et d’innovation technique. Ensemble, nous contribuons à la création d’un ouvrage exceptionnel, à la croisée du génie civil, de la géodésie et de la métrologie.
Dès sa mise en service, le tunnel de base du Lyon-Turin permettra d’augmenter la circulation quotidienne des trains de fret et de voyageurs. L’objectif est de rapprocher deux nations au cœur de l’Europe et de retirer environ un million de poids lourds par an des routes alpines.
